Porsche Cup
Prvý šampionát klubu GT Bros. Opotrebenie pneumatík a paliva bude všade nastavené individuálne. Každý závod je nastavený na vytrvalostný s odpočtom 40 minút, kvalifikácia 10 minut. Vozový park v tomto šampionáte tvoria výhradne vozidlá značky Porsche.
vÝsledky
1.10.
Porsche 356A/1500GS GT Carrera Speedster 1956
Porsche 356 je prvním modelem Porsche pro hromadnou výrobu, který debutoval v roce 1949. Poprvé v roce 1955 a znovu v roce 1959 prošel významnou aktualizací a tento model byl v tomto období nazýván 356A. Model 356A se v mnoha ohledech modernizoval: přirozeně zaoblené přední okno, měkké podložky nad vnitřním panelem a houkačka na středu volantu atd. Model 356A se od prvního roku stal stále výkonnějším, a vedlo k omezené výrobě modelů, které pokračovaly až do dnešních GT3: 1500 GS Carrera a 1500 GS GT Carrera. Auto je vybaveno 4 vačkovým motorem, který byl lehce odladěn od závodního sportovního vozu 550 Spider. 1500 GS Carrera byla umístěna jako silniční vůz a produkovala 98 BHP, a semi-závodní vůz 1500 GS GT Carrera produkoval 108 BHP. Tělo bylo k dispozici v kupé, kabrioletu nebo speedsteru. A vůbec první auto, které kdy obdrželo podřízené jméno „Carrera“, které během let zastupovalo Porsche, bylo toto 356A 1500 GS / GS GT.
Informácie o nastavení lobby:
Výkon a váha: 100%
Trať: GoodWood Motor Circuit
Čas na trati: 13:15
Opotrebenie pneumatík: 20x
Spotreba paliva: 5x
Pneumatiky: ST
15.10.
Porsche 911 Turbo (930) 1981
Poprvé, když se slovo „Turbo“ objevilo v historii výrobních modelů Porsche, bylo v roce 1975. To bylo, když poprvé zahájili komerční prodej „911 Turbo“, který implementoval všechny technologie přeplňování, které vyvinuli a nashromáždili prostřednictvím svých závodní aktivity. Přední a zadní overfenders vozu vyčnívali jako závodní auto a velké zadní křídlo obsadilo jeho zadní konec. 3L vzduchem chlazený byt 6 byl vybaven jediným turbodmychadlem KKK a produkoval 256 BHP. To umožnilo vozu dosáhnout cestovní rychlosti 249 km / h, což je neuvěřitelná úroveň rychlosti pro produkční vůz své doby. Od roku 1977 byl objem přemístění zvýšen na 3,3 litru a byl přidán vzduchem chlazený mezichladič, který zvýšil výkon na 295 BHP. Až do roku 1985 poskytovaly modely s těmito motory nejvyšší specifikace ve standardní sestavě. Tato verze Porsche 911 Turbo byla vyrobena do roku 1989 a je často označována jako „930 Turbo“. Název pochází z čísla typu v rámci vývoje Porsche 930 a protože předvýrobní model zobrazený na pařížském autosalonu rok před jeho vydáním byl zobrazen jako „930 Turbo“.
Informácie o nastavení lobby:
Výkon a váha: 100%
Trať: Dragon Trail Záhrady
Čas na trati: 16:30
Opotrebenie pneumatík: 6x
Spotreba paliva: 3x
Pneumatiky: ST
29.10.
Porshe Carrera RS Club Sport (993) 1995
Série Porsche 911 se v roce 1993 přestěhovala do své 4. generace a stala se Type 993. Nejvýznamnější změnou pro tento model nové generace byl mnohem nižší nos, který zploštěl vrcholy předních blatníků a sklonil světlomety dozadu. Zadní blatníky byly také rozšířeny mimo jiné změny, které celkově dodaly vozu zcela nový vzhled. Zadní zavěšení bylo také změněno na design s více články, aby se zlepšila ovladatelnost. Základní výkonovou jednotkou je 3,6L byt 6 z předchozího typu 964 vyladěný na 268 BHP, a protože příští generace 996 byla změněna na vodní chlazení, 993 by byl poslední vzduchem chlazený model 6 s plochou. Nejvýkonnějším modelem typu 993 991 byl model Carrera RS, který byl uveden na trh v roce 1995. Motor byl upgradován na jednotku 295 BHP 3,8L spolu se zlepšením tuhosti karoserie a snížením hmotnosti odstraněním zadních sedadel. V sestavě byl také Carrera RS Club Sport, který zahrnoval úpravy zaměřené na trať, jako je velký přední spoiler a zadní křídlo, jakož i svařovaná klec na válcování.
Informácie o nastavení lobby:
Výkon a váha: 100%
Trať: Sardegna B
Čas na trati: 6:20
Opotrebenie pneumatík: 9x
Spotreba paliva: 3x
Pneumatiky: ST
12.11.
Porsche 911 GT3 (996) 2001
Porsche 911 měl vždy vysoce výkonnou verzi pro každou generaci své sestavy, zaměřené na motoristické sporty. Prvním příkladem toho pro model generace 996, vyrobený v letech 1997 až 2002, byl model 911 GT3. GT3, ohlášený v roce 1999, byl založen na podvozku Carrera 4, který má vyšší tuhost těla vhodnější pro použití v okruhu. Kromě vylepšení podvozku využívá výkonné třmeny a disky z modelu 911 Turbo pro zvládnutí vyšších rychlostí. Motor využívá to, co se nazývá kliková skříň GT1, kliková skříň s vysokou pevností, která se používá pro závodní automobily pro odolávání zatížení při vysokých otáčkách. Hlava válce je vybavena dvoustupňovým variabilním zdvihacím mechanismem Variocam Plus. 3,6 litrový motor s přirozeným nasáváním produkuje 355 BHP, což je o 59 BHP vyšší než standardní 3,3 litru 911. Zpočátku bylo 911 GT3 plánováno na omezenou produkční jízdu 1400 automobilů, ale v důsledku vysoké poptávky bylo nakonec vyrobeno celkem 1889 vozů.
Informácie o nastavení lobby:
Výkon a váha: 100%
Trať: Lago Maggiore GP II
Čas na trati: 20:00
Opotrebenie pneumatík: 10x
Spotreba paliva: 2x
Pneumatiky: ST
26.11.
Porsche 911 GT3 (997) 2009
Model 911 GT3 je vysoce výkonný model, který se objevil poprvé během doby Type 996. Type 997 GT3 byl vyhlášen v roce 2006 a podobně jako 996 byl vyvinut s ohledem na využití obvodu. Rovněž používá stejný podvozek Carrera 4 jako dříve, s různými zesíleními a vylepšeními brzd. Motor má stejný objem 3,6 litru jako motor 996 GT3, ale dostal již plné vyladění kromě již vylepšeného klikového pouzdra GT1. Výkon byl tedy zvýšen na 409 BHP, 33 BHP více než předchozí model. Poprvé byl v řadě RS a GT3 vybaven tlumicími šoky PASM. V menší změně modelu v roce 2008 prošel model GT3 také změnami v pozdní model. Hlavní změna se týkala motoru, který se nudil až na 3,8 litru výtlaku. Výfukový systém byl také vyladěn, aby zvýšil svůj výkon na 428 BHP. Rovněž byly ztuženy pružiny a stabilizátory a byl vybaven novým PSM pro řízení stability a trakce.
Informácie o nastavení lobby:
Výkon a váha: 100%
Trať: Nürburgring Nordschleife
Čas na trati: 15:00
Opotrebenie pneumatík: 8x
Spotreba paliva: 2x
Pneumatiky: SM
10.12.
Porsche 911 GT3 RS (991) 2016
Pro modely 996 a novější 997 existuje „GT3 RS“, které dále vylepšuje GT3 a zlepšuje jeho výkon. Na ženevském autosalonu 2015, který je jejich nástupcem, byla vyhlášena Type 991 GT3 RS. Model je údajně založen na modelu Type 991 GT3, ale zevnitř je to něco, co vypadá, jako by bylo vyvinuto od nuly s využitím veškerého know-how, které se shromáždily v průběhu let. Karoserie má nejširší model 911 Turbo s šířkou rozchodu vpředu a vzadu ještě rozšířenou. Střecha je vyrobena z hořčíku, přední blatníky a víko kapoty / motoru jsou z uhlíkových vláken. Zadní a zadní boční okna jsou akrylová, což snižuje celkovou hmotnost o 10 kg. Byly také aktualizovány aerodynamické části. Přední spoiler je ještě nižší a širší a zadní křídlo stojí mnohem výš a je větší. Za předními blatníky jsou vzduchové vývody pro odvádění vzduchu zpod vozu. Výsledkem je, že přítlak je více než dvojnásobný oproti standardním 911.Motor bere 3,8-litrový motor GT3 a prodlužuje jeho zdvih, takže je to 4,0 litru ve výtlaku. Vyladěný motor nyní produkuje o 24 BHP / 2,0 kgfm více, při 493 BHP / 46,9 kgfm. A tlumiče, pružiny a stabilizátory pro přední i zadní byly pro tento vůz nově vyvinuty. Výsledkem bylo, že auto lapalo Nürburgring za 7 minut 20 sekund, tedy o 5 sekund rychleji než základná 911 GT3.
Informácie o nastavení lobby:
Výkon a váha: 100%
Trať: Laguna Seca
Čas na trati: 14:30
Opotrebenie pneumatík: 7x
Spotreba paliva: 2x
Pneumatiky: ZT
17.12.
Porsche 911 RSR (991) 2017
Počínaje vozem Carrera RSR, který se narodil v roce 1973, aby soutěžil v závodech skupiny 4, zůstala řada RSR v průběhu let působivou značkou ve světě motoristického sportu. Nejnovější verzí série, která vychází z modelu 7. generace modelu 911 (Type 991), je model RS11, který debutoval na autosalonu v Los Angeles v roce 2016.Tento RSR je čistě soutěžním strojem, který se narodil a byl vyšlechtěn k závodům ve třídě LM-GTE WEC (World Endurance Championships) a americké IMSA.I když je zřejmé, že se podíváme na úplně jiný exteriér, včetně aerodynamiky, struktury karoserie, motoru a převodovky, bylo toto auto jasně vyvinuto ve zcela odlišném procesu než silniční auto.Vrcholem těchto rozdílů je motor. V historii série 911 byl motor vždy namontován za zadní nápravou; toto je první auto, kde je motor namontován uprostřed lodi před nápravou. V tomto prostoru leží čtyřlitrový, vodorovně protilehlý, šestiválcový motor s přirozeným nasáváním s přímým vstřikováním paliva, produkující 502 BHP. Změna v místě montáže motoru měla obrovský dopad na jízdní vlastnosti a navíc umožnila přidání velkého rozptylovače v jeho původním prostoru, což mu z hlediska aerodynamiky poskytlo výraznou výhodu. Zadní spoiler s velkým labuťovým krkem, přenášený z hybridního stroje LMP 919, také dává zadní straně RSR výrazný vzhled. Na 24hodinovém závodě Le Mans, který se konal v červnu 2017, vedl model 911 RSR balíček pro velkou část závodu, což prokazovalo jeho působivý výkon fanouškům sportovních aut. Přestože nedokončil pódium kvůli nešťastnému problému s pneumatikami na konci, jeho jízdní výkon byl v průběhu závodu špičkový a hodný linie RSR.
Informácie o nastavení lobby:
Výkon a váha: 100%
Trať: Circuit de Spa Francorchamps
Čas na trati: 6:30
Opotrebenie pneumatík: 9x
Spotreba paliva: 4x
Pneumatiky: Dážď alebo prechodné
